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東方網3月12日消息:據《新聞晨報》報道,協商30多次,快遞過程中受損的價值15000元的保價物品,隻能得到8000元的賠償。對於這樣的結果,賀先生無法接受。晨報記者調查發現,隨著電商的火爆,保價損壞無法按照保額賠償頻發。尷尬的是,目前對於保價物品損壞價值認定無統一標準,全由物流公司自行認定。阻燃劑受潮:保價15000元隻賠8000元去年7月,賀先生通過上海德邦物流托運瞭10袋AP422阻燃劑至珠海,貨物總價值15000元。AP422阻燃劑是用於塑料或者樹脂塗料的防火劑,考慮到該物品性能怕水,一旦受潮就失效,會影響塑料或者塗料的物理性能,所以當時賀先生想到瞭給物品保價。“按照德邦物流的規定,保價是按照貨價的千分之四投保,15000元保價就是60元。”賀先生表示,加上物流費用,托運這10袋阻燃劑到珠海共花費655元。8月1日,這批阻燃劑運抵珠海。然而,收貨時客戶發現貨物外觀嚴重破損,內部的AP422阻燃劑受潮嚴重。客戶簽收瞭其中兩袋輕微破損的阻燃劑,剩下8袋直接拒收退回。“我們公司專門出售原裝進口的阻燃劑,包裝一旦受損物品受潮就成瞭廢品。”退貨後,賀先生接到德邦物流的通知,要求其前來處理事故以及協商賠償金額。賀先生提出:“我保價瞭15000元,現在其中3000元的物品還能勉強使用,剩餘12000元完全報廢,德邦應該賠償我相應損失。”對此,德邦物流方面表示隻能賠償8000元。賀先生告訴記者,雙方為瞭賠償金交涉多次。“一開始德邦專門有人考察貨物損毀情況,告知最多賠償一半,也就是6000元,”賀先生表示不能接受。“我們公司先後有三個同事跟德邦物流進行瞭30多次協商,他們後來將賠償金額提高到8000元。”更讓賀先生不解的是,德邦物流這樣既是“裁判”又是“選手”的保價方式。“保價收錢的是他們,可是貨物損壞瞭物流公司就能想賠多少就賠多少?標準在哪裡呢?貨物殘值鑒定的義務在哪一方呢?”德邦解釋:或有殘餘價值不能全額賠昨天,記者聯系上瞭德邦物流上海客服中心工作人員鮮先生,他查詢單號後表示確實接到瞭賀先生的投訴。“公司同意賠付賀先生8000元已經是多方協商後的結果。”該負責人說,貨物投保是德邦物流的增值業務,“是保價運輸而不是保險(放心保),所以貨物損壞或丟失是由物流公司承擔賠償責任。”既然賀先生事前對物品做瞭全額保價,為何受損時不能全額賠付?鮮先生表示,“阻燃劑這樣的化學品我們也很少接觸,所以對於包裝破損後的貨物是否存在殘餘價值需要賀先生給出一個權威的認證,如果認證這批貨物損壞到沒有價值瞭,公司願意按照全額賠付。”他說,可是半年來,他們並沒有得到一個官方的證明。“德邦物流會派出專門理賠人員進行損失評估,將評估結果跟客戶協商後,達成一致再簽訂理賠協議。”但對於“專門理賠人員”究竟如何確定損壞物品的殘餘價值和賠償比例時,鮮先生沒有直面回答,而是建議記者自行查詢德邦物流運輸條款。記者調查:保價快件損壞賠償無標準昨天,記者來到復興東路上的一傢德邦物流門店,索要瞭一張物流單。運輸條款中有一條註明:貨物全部滅失,按貨物保價聲明價值賠償;貨物部分損毀或滅失,按聲明價值和損失比例賠償,最高不超過聲明價值。聲明價值高於實際價值,按實際價值賠償。記者隨後致電上海易安物流、眾國物流、佳於物流等多傢物流公司,對方都表示保價費用從千分之三至千分之五不等,如果發生丟失或毀滅性損壞,將會按照物品保價全額賠償。對於部分損壞,三傢物流公司都表示需要進行協商確定賠付金額。有沒有專業鑒定機構來確定物損價值?佳於物流公司工作人員回復很模糊,“這個嘛,總有機構的。比如說,你要修,就是修理廠給。我們也會根據市場價來參考。”眾國物流則表示,他們是與保險公司簽訂的協議,因此如果發生損壞需要客戶自行和保險公司協商。律師觀點:物流公司主導優勢地位北京大成(上海)律師事務所的楊永勝律師說,貨物在物流過程中損壞瞭,賠償的標準是參考貨物的殘值,但確實沒有統一標準。“受損物品的殘餘價值包括兩部分,即作為商品的整體使用價值還有能再利用或者作廢品賣出的價值,但是通常情況下雙方對於這個殘值認定是不一致的。”楊律師建議,賀先生這批阻燃劑受潮後到底還有多少殘值,得根據專業的鑒定機構來確定。雙方協商不成,可以走司法程序。“但顯然,為瞭4000元差價走司法程序所需要時間成本和其他開銷遠超4000元本身。”現在不少物流公司就是利用自己主導的優勢地位和托運人不會為瞭小金額而告上法庭的心理,在賠損過程中比較強勢,並將自己的利益最大化。

新聞來源http://n銀行二胎房屋利率多少免費諮詢試算ews.hexun.com/2014-03-12/162946468.html

保價1萬5隻賠8千 與物流協商30次無損壞賠償標準

內容來自桃園債務協商二胎年息hexun新聞
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