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新聞來源http://news.hexun.com/2014-05-17/164870129.html

頭等艙如何賺來豐厚利潤

近日,阿提哈德航空公司宣佈在空客A380客機推出奢華公寓式頭等艙。新的頭等艙將配備包含客廳、浴室以及臥室的套間。屆時,乘坐頭等艙的旅客將能夠享受真正的空中臥室,在雙人床上平躺著度過長途飛行。頭等艙一直是世界各大航空公司著力打造的項目。提供舒適的體驗和高端的服務是航空公司所追求的目標;同樣,頭等艙和商務艙也是航空公司收入的重要來源。那麼,頭等艙是如何幫助航空公司實現豐厚利潤的,航空公司又是如何利用頭等艙來搶占市場份額的?航空業的“二八定律”據美聯航所做的一項公務旅客調查發現:商務艙旅客隻占旅客總量的9%,而客票收入卻占瞭總收入的45%。民族證券交通運輸行業分析師李磊也指出,頭等艙、商務艙是航空公司利潤的主要來源,這是民航業的“二八定律”,即20%的兩艙旅客能為航空公司帶來80%的收益。因此,國際上的諸多航空公司大都把其盈利重點放在頭等艙和商務艙上,它們的經營理念是靠昂貴的頭等艙、商務艙票價保證基本收入,而靠廉價的經濟艙票價去爭取市場。以阿聯酋航空公司為例,作為全球增長速度最快的航空公司之一,它的高速成長正是得益於其優質的客戶群體在頭等艙上做出的貢獻,它的頭等艙價格也遠遠高於德國漢莎這樣的航空公司。2012至2013財年,阿聯酋航空收入達到199億美元,利潤達到6.22億美元。與此同時,優質的頭等艙也能夠深化航空公司的品牌形象。一項調查的結果表明,乘客對於一傢航空公司的品牌認知,有95%以上是在客艙中形成的。以新加坡航空公司為例,頭等艙乘客能夠穿著新款紀梵希睡衣和舒適的小山羊皮拖鞋享受休閑時光,還可以蓋著舒適的羽絨棉被享受充足的睡眠。乘客在機上就餐時,飲料盛在全套玻璃杯中,餐具和亞麻餐巾也由紀梵希專門設計。一直以來,新加坡航空公司幾乎成為瞭“高品質”的代名詞,在頭等艙細節上的處理也不斷強化新加坡航空在乘客心中的形象。市場定位是營銷關鍵高端旅客服務,是各大航空公司展開競爭的利器。航空公司想方設法提升自身的服務質量以招徠更多的高端旅客,爭取更大的市場份額。在行業分析師看來,推出符合自己公司經營理念與定位的特色高端服務,才能吸引住原有高端旅客,並招徠新的高端旅客。劉朔廷在新浪微博上的名字是“劉總Troy”,認證為“航空及酒店評論人”。作為一名資深的旅遊玩傢,在劉朔廷看來,頭等艙上的硬件設施是他最為註重的方面,這其中包括瞭座椅的舒適度、客艙內配備的娛樂設施以及空中提供的餐飲。劉朔廷說,令他印象最深刻的當屬新加坡航空公司推出的“私人套房服務”。套房內擁有一張雙人床,床具使用紀梵希的羽絨被,加上23寸LCD屏幕,十分舒適;相比之下,德國漢莎航空的頭等艙則不那麼註重娛樂性,它的定位目標是高層商務人士。這一點,從價格上就可以一窺端倪。以上述提及的阿提哈德奢華套房式頭等艙為例,它的價格是17萬多元人民幣;而漢莎航空公司則傾向於在頭等艙提供方便的辦公設備、柔和的燈光,以及精選的紅酒和美食,他們的頭等艙運價定在瞭適中的 3 萬多元人民幣。很明顯,這三傢針對的高端旅客群體是不一樣的,也就避免瞭在同質化市場上的相互競爭。頭等艙收縮轉型從全球范圍看,近年來全球經濟持續蕭條,諸多企業的差旅費也在逐漸收縮。這使得願意出錢享受這種奢侈待遇的乘客越來越少,如今乘坐國際航班頭等艙出行的,大部分是購買瞭商務艙或經濟艙後憑借航程積分或其他優惠條件升艙的乘客,而購買全價頭等艙機票的乘客越來越少。頭等艙乘客的需求降低,以致多傢航空公司開始縮減或全面取消頭等艙服務。德國漢莎航空公司計劃於2013年和2014年分別取消部分空中客車A340-300飛機和波音747-400飛機上的頭等艙服務。2012年,美國航空公司也宣佈大幅縮小國際航班頭等艙規模,預計將現有950個頭等艙座位減至80個,降幅高達90%。新美聯航、達美航空、新西蘭航空和加拿大航空則徹底廢除瞭頭等艙。相比之下,更多的航空公司將經營重點主要轉向商務艙。隨著技術的不斷革新,商務艙完全實現瞭平躺式的座椅設置。在一項行業研究的調查報告中顯示,63%的乘客最關心的是腳部空間的大小,它可謂影響空中旅行最重要的因素。也就是說,從乘客最關心的要素來看,頭等艙和商務艙的服務幾乎無異。更重要的是,商務艙在價格上的優勢更為明顯。正因如此,各大航空公司紛紛提高商務艙服務和規模,以便挽留大批“精英乘客”,保證收入。在民航的未來頭等艙是否會逐漸消失?這或許是一個未解的謎題。

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