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房貸第2順位銀行年息依托軍用技術轉化 大飛機成高科技產業帶動性工程
本報記者 張鵬報道承載著中國航空夢想的大飛機項目近日佳音頻傳，令人振奮：3月2日，中國自主研發的大型運輸機運－20采用全新塗裝在西部某試飛中心進行瞭2次地面滑行試驗，標志著運－20的飛行試驗進入一個新的階段；3月3日，全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理吳光輝在全國“兩會”上透露，C919大型客機機體已設計完畢，今年開始地面試驗，將按照既定目標在2014年實現首飛。“大飛機項目已經成為一項產業，成為一項推動高科技產業發展的帶動性工程。這其中，軍用技術向民用技術轉化起到很強的主導作用，尤其是在尖端技術領域。”今年全國“兩會”期間，全國政協委員，運－20、“飛豹”及殲轟七A的總設計師，中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院總設計師唐長紅在接受本報記者采訪時表示。大飛機項目推動技術進步“大飛機是一個工程，確切地說是一個帶動性的工程。它不僅僅是一架兩架飛機，更重要的是一種科技進步、 國傢意志和工業能力的體現。”談及運－20的2次試飛，唐長紅表示，與1月26日首飛時不同，3月2日進行試驗的運－20采用瞭全新的塗裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身塗裝已經全部更換為灰黑色。唐長紅介紹說，運－20未來可用於抗震救災中的救援運輸、國傢建設裝備運輸，甚至可以作為其他方面的空中載體，具備戰略空運能力。“大型飛機的研究可直接帶動上千傢企業技術進步，間接帶動的企業可能會達幾千傢。美國波音公司的長期供應商達上萬傢。”唐長紅強調，對於一個國傢而言，擁有空中優勢是一種利器，更是一項產業。像大飛機這樣的大型科技工程，需要有很強的科技支撐，尤其像大飛機這一類的高技術產品，本身就是時代的產物，反映著時代技術的進步。“將30年、50年以前的技術用於大飛機的研制開發上是不可能的，因為大飛機的研制開發完全依賴於現代工業技術基礎。”“C919飛機對於我們來說有很大的難度，目前在技術上主要依托運10、新舟60等作為支撐。”吳光輝告訴記者，“2013年是C919飛機項目工程發展的關鍵一年，將完成全機詳細設計評審、系統工作包括關鍵設計評審、直接控制率和正常控制率初步設計評審和關鍵設計評審、40多項風洞試驗和結構強度試驗以及確定審定計劃等多項與客機安全休戚相關的工作。”“目前像材料、發動機甚至基礎元器件，仍然是我們的弱項。”對此，唐長紅表示，這反而是大飛機項目本身應發揮的作用之一，就是通過項目拉動，去發現和彌補我們的弱點和短項，進而提升我們的技術水平和能力。軍用技術提供有力支撐作為中國工程院院士、中航工業首席技術專傢，唐長紅多年來一直從事飛機氣動彈性、結構強度及總體設計工作，先後主持和參與瞭“飛豹”飛機、運七-200A飛機、MPC-75支線機、AE100飛機等多個型號的研制工作，並擔任殲轟七A及國傢重大科技專項某型飛機總設計師，由其擔綱設計的擁有完全自主知識產權的“飛豹”飛機更是被譽為“最好用的飛機”。多年的軍工科研背景，使唐長紅對軍用技術轉化對民用技術的支撐作用有著深刻的認識：“軍用技術不僅是競爭性的，而且是對抗性的，要求技術必須是尖端的，落後必然失敗。從航空的發展來看，所有國傢的民用飛機發展都受到軍用飛機技術的堅強支持。”唐長紅表示，翻開世界航空史可以看到，兩次世界大戰都是航空技術發展最快的時期，甚至是關鍵理論取得重大突破的時候。軍用技術對於航空業本身的發展來說，已不僅僅是技術轉化，而是直接刺激、直接促進的因素。“2012年是我國航空工業的井噴之年，我國的航空工業技術令世界震驚！”對於不久前殲-15艦載機成功起降“遼寧艦”，全國政協委員、殲-15艦載機總設計師孫聰在全國“兩會”期間接受記者采訪時表示，殲-15飛機是我國自行設計研制的首型艦載多用途戰鬥機，擁有完全的自主知識產權，達到瞭美國最先進的第三代艦載機"大黃蜂"的技術水準。讓孫聰備感自豪的是，殲-15采用的是國產WS－10發動機，該發動機被譽為我國制造業皇冠上的明珠。“經過多年的反復改進，現在國產飛機發動機已達到基本可用狀態。”孫聰透露，鈦合金和M100鋼的3D打印技術已應用於新機試制過程。“2002年3D打印技術剛萌芽時我們就進行相關技術研發，通過與院校合作目前已具備瞭一定的產業能力”。而對於廣受關註的軍用技術如何向民用技術轉化問題，唐長紅介紹說，美國的波音747飛機是世界上最早的軍用技術促進民用飛機發展的成功范例。就是在今天，聞名世界的“空中客車”，其前身和基礎也都有英國、法國和德國很強的軍用技術支持。“從這個角度來說，在軍用技術向民用技術轉化的過程中，軍用技術會起到很強的主導作用，尤其是在尖端技術領域，相信未來軍用技術會為民用技術提供更多的技術支持和指導。”唐長紅表示。期待躋身戰略性產業之列“目前，國產大飛機的發動機研制工作仍然是我們趕超國際先進水平的瓶頸之一。”談及差距，唐長紅表示，“現在我們研發200噸的大飛機，過去我們研發的最大噸位的飛機僅僅60噸。我們是從無到有，而不是差多少年的問題。尖端科技你要是不用就永遠都是差距，隻有在用的時候才能知道差距，隻有在進一步發展的過程中才能縮短差距。”據瞭解，大型運輸機一般是指最大起飛重量大於100噸小於200噸的運輸機，而超過200噸的運輸機被稱為超大型運輸機。目前，大型運輸機的代表機型是美國C-17運輸機和俄羅斯的伊爾-76運輸機。早在上世紀90年代初，我國就開始瞭大型運輸機的研制工作，2006年出臺的《國傢中長期科學和技術發展規劃綱要（2006－2020年》將大飛機項目列入國傢科技重大專項。唐長紅坦言，從某種角度上說，大飛機項目目前還有很多基礎工業和基礎技術方面的短項需要彌補，但隻要持續發展下去就一定會形成比較堅實的基礎。他表示，中國航空工業建國以來為國傢的安全特別是在應急方面做出瞭應有的貢獻。而隨著國傢經濟的發展，航空工業在高技術領域的高端工業應該被列入國傢的戰略性產業。“某種程度上，中國航空工業目前更像是空軍的航空而非中國的航空。相信隨著國傢經濟建設的進一步深化，軍用技術向民用航空領域的轉化將進一步加強，中國航空工業一定會成為戰略性的產業。到那時，我們與國外的差距會很快縮小。”對此，唐長紅充滿信心。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-03-11/151938715.html
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